Sepanjang dua tahun yang lalu, cerita ini telah didengari di mana-mana dari Massachusetts hingga Fox News.Jiran saya juga enggan mengecas Toyota RAV4 Prime Hybridnya kerana apa yang dia panggil harga tenaga yang melumpuhkan.Hujah utamanya ialah harga elektrik sangat tinggi sehingga memadamkan faedah mengecas lebih daripada mengecas.Ini menjadi intipati mengapa ramai orang membeli kenderaan elektrik: Menurut Pusat Penyelidikan Pew, 70 peratus daripada bakal pembeli EV berkata "menjimatkan gas" adalah salah satu sebab utama mereka.
Jawapannya tidak semudah yang disangka.Hanya mengira kos petrol dan elektrik adalah mengelirukan.Harga berbeza bergantung pada pengecas (dan keadaan).Caj setiap orang berbeza.Cukai jalan, rebat dan kecekapan bateri semuanya mempengaruhi pengiraan akhir.Jadi saya meminta penyelidik di Inovasi Tenaga bukan partisan, sebuah badan pemikir dasar yang berfungsi untuk menyahkarbonkan industri tenaga, untuk membantu saya menentukan kos sebenar mengepam di semua 50 negeri, menggunakan set data daripada agensi persekutuan, AAA dan lain-lain.Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang alat berguna mereka di sini.Saya menggunakan data ini untuk melakukan dua perjalanan hipotesis merentasi Amerika Syarikat untuk menilai sama ada stesen minyak akan menjadi lebih mahal pada musim panas 2023.
Jika anda 4 dalam 10 rakyat Amerika, anda sedang mempertimbangkan untuk membeli kenderaan elektrik.Jika anda seperti saya, anda perlu membayar harga yang mahal.
Purata kereta elektrik dijual pada harga $4,600 lebih daripada kereta gas purata, tetapi mengikut kebanyakan akaun, saya akan menjimatkan wang dalam jangka masa panjang.Kenderaan tersebut memerlukan kos petrol dan penyelenggaraan yang lebih rendah—anggaran penjimatan ratusan dolar setahun.Dan ini tidak mengambil kira insentif kerajaan dan penolakan perjalanan ke stesen minyak.Tetapi sukar untuk menentukan angka yang tepat.Harga purata bagi satu gelen petrol mudah dikira.Harga pelarasan inflasi telah berubah sedikit sejak 2010, menurut Rizab Persekutuan.Perkara yang sama berlaku untuk kilowatt-jam (kWj) elektrik.Walau bagaimanapun, kos pengecasan adalah kurang telus.
Bil elektrik berbeza bukan sahaja mengikut negeri, tetapi juga mengikut masa hari dan juga mengikut outlet.Pemilik kenderaan elektrik boleh mengecasnya di rumah atau di tempat kerja, dan kemudian membayar tambahan untuk pengecasan pantas di jalan raya.Ini menyukarkan untuk membandingkan kos mengisi semula Ford F-150 berkuasa gas (kereta terlaris di Amerika Syarikat sejak 1980-an) dengan bateri 98 kilowatt jam dalam kenderaan elektrik.Ini memerlukan andaian piawai tentang lokasi geografi, gelagat pengecasan dan cara tenaga dalam bateri dan tangki ditukar kepada julat.Pengiraan sedemikian kemudiannya perlu digunakan untuk kelas kenderaan yang berbeza seperti kereta, SUV dan trak.
Tidak hairanlah hampir tiada siapa yang melakukan ini.Tetapi kami menjimatkan masa anda.Hasilnya menunjukkan berapa banyak yang anda boleh simpan dan, dalam kes yang jarang berlaku, berapa banyak yang anda tidak boleh simpan.Apakah keputusannya?Di semua 50 negeri, lebih murah untuk rakyat Amerika menggunakan elektronik setiap hari, dan di sesetengah wilayah, seperti Barat Laut Pasifik, di mana harga elektrik rendah dan harga gas tinggi, ia jauh lebih murah.Di negeri Washington, di mana satu gelen gas berharga kira-kira $4.98, mengisi F-150 dengan jarak 483 batu berharga kira-kira $115.Sebagai perbandingan, mengecas F-150 Lightning elektrik (atau Rivian R1T) untuk jarak yang sama berharga kira-kira $34, penjimatan $80.Ini mengandaikan bahawa pemandu mengecaj di rumah 80% daripada masa, seperti yang dianggarkan oleh Jabatan Tenaga, serta andaian metodologi lain pada akhir artikel ini.
Bagaimana dengan ekstrem yang lain?Di Tenggara, di mana harga gas dan elektrik lebih rendah, penjimatan adalah lebih kecil tetapi masih ketara.Di Mississippi, sebagai contoh, kos gas untuk trak pikap biasa adalah kira-kira $30 lebih tinggi daripada trak pikap elektrik.Untuk SUV dan sedan yang lebih kecil dan cekap, kenderaan elektrik boleh menjimatkan $20 hingga $25 pada pam untuk perbatuan yang sama.
Purata orang Amerika memandu 14,000 batu setahun dan boleh menjimatkan kira-kira $700 setahun dengan membeli SUV atau sedan elektrik, atau $1,000 setahun dengan membeli trak pikap, menurut Energy Innovation.Tetapi pemanduan harian adalah satu perkara.Untuk menguji model ini, saya menjalankan penilaian ini semasa dua perjalanan musim panas di seluruh Amerika Syarikat.
Terdapat dua jenis pengecas utama yang boleh anda temui di jalan raya.Pengecas Tahap 2 boleh meningkatkan julat kira-kira 30 mph.Harga untuk banyak perniagaan, seperti hotel dan kedai runcit yang berharap dapat menarik pelanggan, berkisar antara kira-kira 20 sen setiap kilowatt-jam hingga percuma (Inovasi Tenaga mencadangkan lebih daripada 10 sen setiap kilowatt-jam dalam anggaran di bawah).
Pengecas pantas yang dikenali sebagai Tahap 3, yang hampir 20 kali lebih pantas, boleh mengecas bateri EV kepada kira-kira 80% dalam masa 20 minit sahaja.Tetapi ia biasanya berharga antara 30 dan 48 sen setiap kilowatt-jam—harga yang kemudian saya dapati bersamaan dengan harga petrol di beberapa tempat.
Untuk menguji sejauh mana ini berfungsi, saya melakukan perjalanan 408 batu hipotesis dari San Francisco ke Disneyland di Los Angeles Selatan.Untuk perjalanan ini, saya memilih F-150 dan versi elektriknya, Lightning, yang merupakan sebahagian daripada siri popular yang menjual 653,957 unit tahun lepas.Terdapat hujah iklim yang kukuh terhadap penciptaan versi elektrik kereta Amerika yang menelan gas, tetapi anggaran ini bertujuan untuk mencerminkan pilihan kenderaan sebenar rakyat Amerika.
Pemenang, juara?Hampir tiada kereta elektrik.Memandangkan menggunakan pengecas pantas adalah mahal, biasanya tiga hingga empat kali lebih mahal daripada mengecas di rumah, penjimatan adalah kecil.Saya tiba di taman dengan Lightning dengan $14 lebih di dalam poket saya berbanding dengan kereta gas.Jika saya memutuskan untuk tinggal lebih lama di hotel atau restoran menggunakan pengecas Tahap 2, saya akan menjimatkan $57.Trend ini juga berlaku untuk kenderaan kecil: persilangan Tesla Model Y menjimatkan $18 dan $44 pada perjalanan sejauh 408 batu menggunakan pengecas Tahap 3 dan Tahap 2, masing-masing, berbanding dengan mengisi gas.
Apabila bercakap mengenai pelepasan, kenderaan elektrik berada jauh di hadapan.Kenderaan elektrik mengeluarkan kurang daripada satu pertiga daripada pelepasan setiap batu kenderaan petrol dan menjadi lebih bersih setiap tahun.Campuran penjanaan elektrik AS mengeluarkan hampir satu paun karbon untuk setiap kilowatt-jam tenaga elektrik yang dihasilkan, menurut Pentadbiran Maklumat Tenaga AS.Menjelang 2035, Rumah Putih mahu membawa nombor ini lebih dekat kepada sifar.Ini bermakna F-150 biasa mengeluarkan lima kali lebih banyak gas rumah hijau daripada kilat.Tesla Model Y mengeluarkan 63 paun gas rumah hijau semasa memandu, berbanding lebih daripada 300 paun untuk semua kereta konvensional.
Walau bagaimanapun, ujian sebenar adalah perjalanan dari Detroit ke Miami.Memandu melalui Midwest dari Motor City bukanlah impian kereta elektrik.Wilayah ini mempunyai kadar pemilikan kenderaan elektrik yang paling rendah di Amerika Syarikat.Pengecas tidak banyak.Harga petrol rendah.Elektrik lebih kotor.Untuk menjadikan keadaan lebih tidak seimbang, saya memutuskan untuk membandingkan Toyota Camry dengan Chevrolet Bolt elektrik, kedua-dua kereta yang agak cekap yang merapatkan jurang dalam kos bahan api.Untuk mencerminkan struktur harga setiap negeri, saya mengukur jarak 1,401 batu di semua enam negeri, bersama-sama dengan kos elektrik dan pelepasan masing-masing.
Jika saya telah mengisi di rumah atau di stesen minyak Kelas 2 komersial yang murah di sepanjang jalan (tidak mungkin), Bolt EV akan lebih murah untuk diisi: $41 berbanding $142 untuk Camry.Tetapi pengecasan pantas tip penimbang yang memihak kepada Camry.Menggunakan pengecas Tahap 3, bil elektrik runcit untuk perjalanan berkuasa bateri ialah $169, iaitu $27 lebih daripada untuk perjalanan berkuasa gas.Walau bagaimanapun, apabila bercakap mengenai pelepasan gas rumah hijau, Bolt jelas di hadapan, dengan pelepasan tidak langsung menyumbang hanya 20 peratus daripada kelas itu.
Saya tertanya-tanya mengapa mereka yang menentang ekonomi kenderaan elektrik membuat kesimpulan yang berbeza?Untuk melakukan ini, saya menghubungi Patrick Anderson, yang firma perundingnya yang berpangkalan di Michigan bekerja setiap tahun dengan industri auto untuk menganggarkan kos kenderaan elektrik.Ia sentiasa ditemui bahawa kebanyakan kenderaan elektrik lebih mahal untuk mengisi minyak.
Anderson memberitahu saya bahawa ramai ahli ekonomi mengabaikan kos yang harus dimasukkan dalam pengiraan kos pengecasan: cukai negeri ke atas kenderaan elektrik yang menggantikan cukai gas, kos pengecas rumah, kerugian penghantaran apabila mengecas (kira-kira 10 peratus), dan kadangkala kos lebihan.stesen minyak awam jauh.Menurutnya, kosnya kecil, tetapi nyata.Bersama-sama mereka menyumbang kepada pembangunan kereta petrol.
Dia menganggarkan kos yang lebih rendah untuk mengisi kereta petrol harga pertengahan-kira-kira $11 setiap 100 batu, berbanding $13 hingga $16 untuk kenderaan elektrik yang setanding.Pengecualian adalah kereta mewah, kerana mereka cenderung kurang cekap dan membakar bahan api premium."Kenderaan elektrik sangat masuk akal untuk pembeli kelas pertengahan," kata Anderson."Di sinilah kami melihat jualan tertinggi, dan ia tidak menghairankan."
Tetapi pengkritik mengatakan anggaran Anderson melebihkan atau mengabaikan andaian utama: Analisis syarikatnya melebih-lebihkan kecekapan bateri, menunjukkan bahawa pemilik kenderaan elektrik menggunakan stesen pengecasan awam yang mahal kira-kira 40% daripada masa (Jabatan Tenaga menganggarkan kerugian adalah kira-kira 20%).stesen pengecasan awam percuma dalam bentuk "cukai harta, tuisyen, harga pengguna, atau beban ke atas pelabur" dan mengabaikan insentif kerajaan dan industri.
Anderson menjawab bahawa dia tidak menanggung 40% yuran kerajaan, tetapi memodelkan dua senario tol, dengan mengandaikan "terutamanya domestik" dan "terutamanya komersial" (yang termasuk yuran komersial dalam 75% kes).Beliau juga mempertahankan harga pengecas komersial "percuma" yang diberikan kepada majlis perbandaran, universiti dan perniagaan kerana "perkhidmatan ini sebenarnya bukan percuma, tetapi mesti dibayar oleh pengguna dalam beberapa cara, tidak kira sama ada ia termasuk dalam cukai harta, tuisyen. bayaran atau tidak.harga pengguna” atau beban kepada pelabur.“
Akhirnya, kita mungkin tidak akan bersetuju tentang kos mengisi minyak kenderaan elektrik.Ia mungkin tidak penting.Bagi pemandu harian di Amerika Syarikat, mengisi bahan api kenderaan elektrik sudah murah dalam kebanyakan kes, dan dijangka menjadi lebih murah apabila kapasiti tenaga boleh diperbaharui berkembang dan kenderaan menjadi lebih cekap.,Seawal tahun ini, senarai harga bagi sesetengah kenderaan elektrik dijangka lebih rendah daripada kenderaan petrol yang setanding, dan anggaran jumlah kos pemilikan (penyelenggaraan, bahan api dan kos lain sepanjang hayat kenderaan) menunjukkan bahawa kenderaan elektrik sudah lebih murah.
Selepas itu, saya rasa seperti ada satu lagi nombor yang hilang: kos sosial karbon.Ini adalah anggaran kasar kerosakan yang disebabkan oleh penambahan satu tan karbon ke atmosfera, termasuk kematian haba, banjir, kebakaran hutan, kegagalan tanaman dan kerugian lain yang berkaitan dengan pemanasan global.
Penyelidik menganggarkan bahawa setiap gelen gas asli mengeluarkan kira-kira 20 paun karbon dioksida ke atmosfera, bersamaan dengan kira-kira 50 sen kerosakan iklim setiap gelen.Dengan mengambil kira faktor luaran seperti kesesakan lalu lintas, kemalangan dan pencemaran udara, Resources for the Future menganggarkan pada tahun 2007 bahawa kos kerosakan adalah hampir $3 setiap gelen.
Sudah tentu, anda tidak perlu membayar yuran ini.Kenderaan elektrik sahaja tidak akan menyelesaikan masalah ini.Untuk mencapai matlamat ini, kami memerlukan lebih banyak bandar dan komuniti di mana anda boleh melawat rakan atau membeli barangan runcit tanpa kereta.Tetapi kenderaan elektrik adalah penting untuk mengekalkan suhu daripada meningkat di bawah 2 darjah Celsius.Alternatifnya ialah harga yang anda tidak boleh abaikan.
Kos petrol untuk kenderaan elektrik dan petrol dikira untuk tiga kategori kenderaan: kereta, SUV dan trak.Semua varian kenderaan adalah model asas 2023.Menurut data Pentadbiran Lebuhraya Persekutuan 2019, purata bilangan batu yang dipandu oleh pemandu setahun dianggarkan 14,263 batu.Untuk semua kenderaan, jarak, perbatuan dan data pelepasan diambil dari laman web Fueleconomy.gov Agensi Perlindungan Alam Sekitar.Harga gas asli adalah berdasarkan data Julai 2023 daripada AAA.Untuk kenderaan elektrik, purata bilangan kilowatt-jam yang diperlukan untuk cas penuh dikira berdasarkan saiz bateri.Lokasi pengecas adalah berdasarkan penyelidikan Jabatan Tenaga yang menunjukkan bahawa 80% pengecasan berlaku di rumah.Mulai tahun 2022, harga elektrik kediaman disediakan oleh Pentadbiran Maklumat Tenaga AS.Baki 20% pengecasan berlaku di stesen pengecas awam, dan harga elektrik adalah berdasarkan harga elektrik yang diterbitkan oleh Electrify America di setiap negeri.
Anggaran ini tidak termasuk sebarang andaian tentang jumlah kos pemilikan, kredit cukai EV, yuran pendaftaran atau kos operasi dan penyelenggaraan.Kami juga tidak menjangkakan sebarang tarif berkaitan EV, diskaun pengecasan EV atau pengecasan percuma, atau penetapan harga berdasarkan masa untuk EV.
Masa siaran: Jul-04-2024